welche Kupplung??

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Metabro

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Sunday, July 8th 2012, 11:57am

welche Kupplung??

Hallo Jungs!

Hat jemand Erfahrung mit anderen Kupplungen als OEM?

Meine wird wahrscheinlich im Winter fällig und bin noch unschlüssig welche Kupplung ich nehmen soll

Einerseits kann mit einer OEM ja nichts schief gehen.

Habe 3 Varianten zur Auswahl

1)OEM

2)OEM mit Tilton Schwungscheibe
http://daliracing.com/v666-5/catalog/pod…t.cfm?focus=254

3)SOS 275 Sport clutch
http://www.scienceofspeed.com/products/d…h_Flywheel_Kit/

Vergleich SOS:

http://www.scienceofspeed.com/sos_resour…set_comparison/

http://www.atr-racing.com

http://www.neweraparts.com/

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hfg

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Sunday, July 8th 2012, 1:31pm

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Vtec99

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Sunday, May 19th 2013, 1:40pm

Und, welche Kupplung ists geworden, mit welcher Erfahrung?

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Metabro

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Friday, December 13th 2013, 7:48pm

die SOS 275 wird aber erst eingebaut

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hfg

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Monday, December 16th 2013, 10:37am

der Testparcour stünde hier schon mal bereit Martin

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nsxray

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Monday, December 16th 2013, 12:05pm

bei den SoS - Kupplungen stört mich persönlich, dass die Schwungscheibe - welche nicht wirklich leicht ist - immer aus zwei unterschiedlichen Materialien besteht, die sich unterschiedlich erwärmen und ausdehnen und somit besteht die Gefahr, dass sie sich verziehen: einen Zahnkranz aus Stahl oder Molybdän und einen Innenteil aus Stahlblech oder Alu (ich vermute mal, es ist Alu).

Hab derzeit auch noch eine von SoS drin. Aber wenn die mal fertig ist, kommt eine andere verstärkte rein und das ist dann höchstwahrscheinlich keine von SoS.

nemo me impune lacessit

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NSX-K

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Tuesday, December 17th 2013, 9:30am

Welche würdest Du denn dann nehmen Ray? Ich wollte im Winter eigentlich auf die ganz Rechte von SOS umbauen, da meine jetzoge Kupplung in den ersten 2 Gängen durchrutscht wenn ich voll drauf trete.

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na1interceptor

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Tuesday, June 10th 2014, 10:35am

hallo Rainer,muss mir nun auch wieder eine neue kupplung holen,diese oem hat genau 80tsd kilometer in 12 jahren geschafft,hab da einige angeschaut,welche würdest du diesmal selber nehmen für dein ctsc nsx
Spec stage 5
Spec stage 4 dual plate
exedy stage 3 hyper single
exedy stage 4 multiplate
is da ne doppelscheibenkupplung oder die single sinnvoller? :wink:

Quoted

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austrian type-R

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Tuesday, June 10th 2014, 10:57am

Das Kupplungsthema beim NSX habe ich noch nie verstanden bei Serienleistung und ein paar PS drüber. OEM ist OEM und die ist nicht teurer als eine von SOS aber seit 23 Jahren bewährt. Wems zu schwer ist, der kann sich doch einen JUN Schwung einbauen, aber ich bezweifle das dies euch echt spürbar was bringt, speziell diejenigen die *bling*bling* Felgen oben haben, oder noch immer tunen a la 90iger Jahre. Grösser und breiter = fast immer schwerer. Da nützt die leichteste Kupplung nix!

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nsxray

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Tuesday, June 10th 2014, 12:47pm

Christian hat schon recht, die meisten NSX sind ja nur "mildly modified" in Bezug auf die Power, das schafft die OEM locker. Wenn man viel und oft mit schleifender Kupplung (an)fährt, ist die eben schneller durch und rutscht dann, da wird auch eine verstärkte nur bedingt länger halten. Ich hab ja fast 100 Pferde mehr als stock, aber im Moment bin ich nicht auf dem laufenden. Ich mach mich mal schlau und melde mich wieder, was ich für mich persönlich nehmen würde. Gibt ja neben SoS noch viele andere, die anbieten, die muß ich erst mal checken.

nemo me impune lacessit

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na1interceptor

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Tuesday, June 10th 2014, 1:10pm

da ich selber grosse intetesse an die CTSC habe und schliesslich die kupplung den geist aufgegeben hat wie beim ersten mal( torsionfeder vermutlich wieder ausgebrochen
) find ich die oem etwas schwach denn selbst wenn man sie nicht mit schleifen quält wird nach einen bestimmten Alter ne feder ausbrechen ,dieses mal wie gesagt 12 jahre und 80 Tsd kilometer sind mir zu wenig ehrlich gesagt,nun jetzt hab ich die möglichchkeit gleich was verstärktes einzubauen denn der CTSC wird kommen,die Frage ist die SPEC oder EXEDY gibt s in doppel und einzelscheiben,was ist da besser?

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austrian type-R

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Tuesday, June 10th 2014, 2:19pm

12 Jahre bzw 80tkm sind eigentlich schwer okay für so ein Auto. Zeig mir mal eine Nachbaukupplung von der man diese Laufleistung schon weiß. Vergleichbare Supersportautos haben 50tkm Interval. Wem die Servicekosten zu hoch oder zu unverständlich sind, sollte Civic oder Integra fahren.

Grundsätzlich hält eine OEM Kupplung ca. 100000 km +/- je nach Fahrweise und Können des Fahrers. Wichtig ist auch die Einfahrphase, denn da entscheidet sich sehr viel über die Lebensdauer der Kupplung. Eine Laufleistung von eben diesen 100000km sollte doch dem Durchschnittlichen NSX Besitzer 15-20 Jahre Kupplungszeit gewähren, denn ich denke auch das die Wenigsten mehr als 5000km im Schnitt fahren.

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nsxray

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Tuesday, June 10th 2014, 4:29pm

12 Jahre und 80.000 km sind schon sehr gut. Da stimme ich Christian voll und ganz zu. Ich hab mittlererweile aus verschiedenen Gründen die 3. Kupplung drin. Diesmal aber eine von Comptech, denn die letzte hatte durch den Ausfall des Nehmerzylinders einiges mit abgekriegt.

Bin mit der Comptech sehr zufrieden (CT-Engineering.com ). Würde mir - wenn ich heute müßte - eine Powergrip2 kaufen (für NSX ohne Kompressor ist die Powergrip1 sicher ausreichend). Exedy Hyper Twin Clutch käme auch noch mit in Betracht ( vividracing.com ).

Falls der Wechsel in Angriff genommen wird, stellt sicher, dass Ihr einen Zentrierdorn parat liegen habt!

nemo me impune lacessit

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greenberet

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Tuesday, June 10th 2014, 6:42pm

Ich habe ungefähr vier Jahre lang eine OEM Kupplung drinnen gehabt, bis eine Torsionsfeder gebrochen ist. Seit ungefähr sechzehn Jahren habe ich jetzt eine Comptech Powergrip 1 drinnen. Für ein paar Wochen dazwischen hatte ich eine gesinterte Comptech Powergrip 2 aber die hat so geruckelt, wann immer ich aus dem Stand losgefahren bin, dass sie schnell wieder raus musste.

Das einzige, was ich an der Comptech Powergrip 1 auszusetzen habe, ist dass der Motor noch immer nicht so schnell hochdreht, wie der meines alten 911ers. Das Schwungrad ist wohl noch immer zu schwer.

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na1interceptor

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Wednesday, June 11th 2014, 1:26am

so ist es,kilometer hin oder her,fur so ne teuere kupplung muss das ding halten egal wie lang und zwar bis der belag unten ist,ganz einfach die oem hat schwachstellen bezugs der torsionsfedern,die oem kommt nie mehr rein ob mit oder auch ohne ctsc,bin mir sicher mein belag wäre noch tiptop!

ein drittes mal passiert mir nicht mehr

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