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Zitat

"Procar Specials"
viele von Euch werden sicherlich wissen (und auch schon festgestellt haben), das die Original Bremsanlage von Anfang an leider nicht ganz NSX like war und ist.

Angeblich wurde der NSX ja mit auf dem Nürburging entwickelt, beim alten NA1 kann ich mir aber nun wirklich ganz schwer vorstellen, dass die Bremse seinerzeit die Tests durchgehalten hat.

Bei meiner ersten Runde am Ring im Jahr 1993 war im Streckenabschnitt Aremberg Schluß, das sind ca 5 km, danach hatte ich keine Bremse mehr.
Auch meine erste Ausfahrt auf der Autobahn zum Hockenheimring wird mir ewig in Erinnerung bleiben.
Als der Porsche vor mir mal so richtig bremsen mußte (bei ca 250 km/h) ist mir damals in Sekundenbruchteilen bewußt geworden, dass die Bremse das erste ist, was verbessert werden muß, will ich den NSX nicht gleich schrotten.

Nach diversen Temperaturmessungen an der Bremse war schnell klar, dass das Problem hauptsächlich mit der Qualität der Bremsscheibe und mit dem viel zu weichen Bremsbelag zu tun hat, nicht aber mit dem Bremssattel.

Anstatt eine Brembo, (Movit), AP oder Tarox Anlage zu bestellen, hatte mich der Ehrgeiz gepackt, nur die lokalisierten Schwachstellen auszutauschen und nicht einfach alles rauszuwerfen.
Hauptgründe für die weitere Verwendung des Originalsattels waren das geringe Gewicht, die kompakte Bauweise (wichtig für die Kompatibilität mit den meisten schmalen Felgen) als auch der Original NSX Schriftzug als Zugehörigkeitsnachweis zum Fahrzeug. (TÜV)

Also wurden folgende Teile geordert bzw selbst entworfen und gebaut:

Vorderachse
330mm Bremsscheiben ohne Topf (Leichtbau, feingewuchtet)
Alu-Bremsscheibentöpfe (mit schwarzer Eloxierung)
Adapterflansche (gold verzinkt)
Alu-Adapterschrauben
Endless Bremsbeläge, ursprünglich gebaut für Langstreckenrennen
(wurden für die 330mm Bremsscheiben extra im Radius angepasst)
Stahllflex Bremsschläuche mit schwarzer Ummantelung

Nach dem Einfahren der Anlage wurde schnell klar, wie groß der Unterschied zum Original doch war.
Bei voller Bremsleistung (ich bezeichne das gerne als Stufe 2) drückt es einem den Magen nach oben,
das Gefühl kannte ich vorher so noch nicht, GEIL.

Trotzdem wollte ich mich noch nicht ganz zufrieden geben, da ich wußte, dass die HA Bremse nicht unwesentlich
zur Gesamtbremsleistung beisteuert und die Originalteile hinten bestimmt nicht besser sind als die vorderen.
Nachdem der NSX-R auf dem Markt war, habe ich mir die hinteren R-Sättel besorgt (die Kolben sind 6mm größer, nun 48mm)
und auch die geschlitzten R Scheiben mit 303mm Durchmesser.

Schnell war klar, dass der eingeschlagene Weg der richtige war.
Die Bremsleistung ist nun mit der eines GT3 Porsches vergleichbar, wir haben das einmal getestet:
Die D2 Messwerte lauteten:
Bremsweg (warm) 100 km/h auf 0 km/h: 34m
das entspricht in etwa 11,4 m/s²

Trotzdem hat mir das ganze optisch an der HA noch nicht so gefallen.
Die Bremsscheibe wirkt mit 303mm einfach etwas klein.
Also wurde auch noch ein 2 teiliges System mit 330 mm entwickelt und eingebaut, jetzt passt es auch optisch.
Ich kann zwar nicht sagen, dass die Bremsleistung dadurch nochmals besser geworden ist, optisch macht es
auf jeden Fall einen besseren Eindruck.....und hat weitere 2 kg ungefederte Masse eingespart.

Jetzt kann auch das volle Potenzial der RE070 Bridgestone's voll genutzt werden.
Bei trockener Straße bleibt der Regelbereich des ABS außen vor, also alles optimal

Zum Schluß noch ein paar Bilder:







VA 330mm


HA 303mm


HA 330mm

Zitat

Original von hfg
hast du die drin hong? der redet ja von mehreren stufen..