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Original NA2R Sitzbezüge in Alcantara?

Wo hast Du die denn her?
Waren betimmt sündhaft teuer.

Die Original Sitzbezüge stellte damals nicht Recaro her, nur die Schalen. (cf buckets)
Die Sitzbezüge hat Honda in Japan gefertigt, alos der Sitz wurde dort komplettiert.

Die RF Yamato ist eine gute Sitzschiene, leider gibt es die ganzen Schienen aber nur mit manueller Verstellmöglichkeit.

BIn mal gespannt, wie Du darin sitzt.

Wusste gar nicht, dass die JDM Bezüge auf die Pole Position passen.
Die buckets sind Grund verschieden, in den R Sitzen sitzt man auch viel tiefer.

Recaro polstert die PP's bestimmt auf.
Bin mal gespannt auf das Ergebnis.....wir sehen uns ja im Frühjahr.

Honda NSX GT3 BoP Testfahrt in Paul Richard.
Genau das richtige Wetter für den NSX.

Die BoP (Balance of Performance) regelt die Einstufung des Autos über verschiedene Parameter, um eine gewisse Gleichstellung aller Marken und Konzepte zu erreichen.

Hier mal die Info (Quelle: GT-Eins) zur neuesten Entwicklung in Deutschland

Dunlop hatHonda NSX GT3 in der vergangenen Woche einen umfangreichen Reifentest verschiedener Teams aus der FIA Langstrecken Weltmeisterschaft , der Europäischen Le Mans Serie und der VLN Langstreckenmeisterschaft im spanischen Aragon durchgeführt. Ein Detail des Tests hat dabei Aufsehen erregt: Auf Screenshots der Zeitnahme war ein Schubert Motorsport-Honda NSX GT3 verzeichnet. Die Tatsache das der im GT-Masters auf Pirellis ausrückende NSX GT3 anscheinend bei einem Dunlop-Reifentest für VLN-Kundenteams vor Ort weilte, hat zeitweise Spekulationen in Bezug auf ein potentielles Nordschleifenprogramm der neuen Konstruktion ausgelöst...

Allerdings werden sich die Fans an der Nordschleife noch ein wenig gedulden müssen, was das Auftauchen der neuen japanischen GT3-Konstruktion anbelangt. Wie mit den Hintergründen des Einsatzes vertraute Quellen GT-Eins gegenüber berichteten, nutzte man in Aragon lediglich die erstbeste Gelegenheit um mit dem Wagen einen Rollout durchzuführen. In der Tat ist Schubert Motorsport zu einem nicht unerheblichen Teil in das Programm mit dem neuen Honda GT3 involviert. Man stellt Teile des Einsatzteams, das zudem durch Personal von Honda Motorsport komplettiert wird, und daher unter der Nennung von Honda Racing im ADAC GT-Masters antritt. Bei der Auswahl der Einsatzmannschaft setzte sich die Truppe von Torsten Schubert demnach gegen 2 weitere Teams aus dem ADAC GT-Masters durch, die ebenfalls mit Honda in Kontakt waren. Der Shakedown des in Aragon eingesetzten NSX wurde parallel zum Reifentest des Schubert BMW M6-GT3 durchgeführt, der für einen Einsatz beim 24 Stunden Rennen am Nürburgring vorbereitende Reifentests unternahm.

Honda hat entschieden, sich mit den beiden ersten in Europa vorhandenen Chassis 2018 lediglich im ADAC GT-Masters zu engagieren, da die deutsche Meisterschaft als eine der stärksten weltweit gilt. Ein zunächst erwogenes zusätzliches Engagement im Blancpain GT Serien Endurance Cup wurde letztendlich gestrichen. Honda plant anscheinend mit dem europäischen Einsatz in der deutschen Serie eine Basis zu erarbeiten, die 2019 auch weitere Kundenprogramme sowie Einsätze in weiteren Serien ermöglichen soll. Die Besatzungen der mittlerweile mit schnellen Junioren und Profis besetzten Cockpits sollen in der kommenden Woche bekannt gegeben werden. Neuigkeiten zum davon unabhängigen Nordschleifenprogramm von Schubert mit dem BMW M6-GT3 sind unabhängig davon ebenfalls in den kommenden Tagen zu erwarten.

Tests in Aragon.....schöne Aussichten für NSX Fans.

Die Le Mans Zeit in den 90ern haben viele ja noch nicht so richtig mitbekommen, das digitale Zeitalter war da noch nicht am Start.

Nun können wir uns alle auf ein Revival freuen, ich hoffe, der NSX wird konkurrenzfähig eingestuft.

In der TCR 2.0l Klasse ist das leider nicht der Fall, ohne BoP ist der Civic seiner Konkurrenz von VW, Audi etc deutlich überlegen gewesen.
Die Lobby der anderen Hersteller bei der FiA hat dazu geführt, dass der Honda immer weiter restriktiert wurde....es kann ja nicht sein, dass ein Japaner den Rest vorführt.
Mal gespannt, wie der FK8 als neues Fahrzeug eingstuft wird. (WTCR und TCR)

Japanese Super GT NSX GT3 von Drago....auch geil.

fast neuer FK8 Vorführer......wieder einer mit verballerter Felge.
Die Type R Räder scheinen wirklich für die meisten Kunden gewöhnungsbedürftig zu sein.

Manchmal überstehen die Räder nicht mal den Transport zum Händler.

Apropos Felgen.....NSX GT3 Felgen
10 Sätze sind pro Team Grundausstattung.

Da liegt schon ganz schön was an Wert auf dem Boden.

Die Designer vom WTCR Type R haben wirklich sehr gute Arbeit geleistet.
Wirklich schönes Auto.

Tiago Monteiro wird eines dieser Teile bewegen, der andere ist Tom Coronel.
Freue mich schon auf die Rennen.

In der neuen sportauto 04/2018 befindet sich ein schöner Dauertestbericht vom FK2R über 40.000 km.
Serienleistung 331 PS und 432 Nm.

Einziger Schwachtpunkt, den ich bestätigen kann: Old School Info-Graus-Ment
Ansonsten Supi.

Hockenheim: 1.14,1 min
Ich behaupte, das könnte auch der neue FK8R mit diesem Bereifungssetup (235/35/19) nicht besser.

Habe mich mittlerweile auch entschlossen, den FK2R zu behalten und diesen Leistungsmäßig etwas aufzurüsten.
Wenn im übernächsten Jahr der Facelift als Lightweight kommt, werde ich mir das ganze nochmals überlegen.

Ein neuer Turbo ist schon unterwegs.

Fettes Setup für den FK8R.....gefällt mir gut.

Wieder ist eines der alten Schätzchen zum Refresh eingetroffen.

Ich finde es Klasse, dass viele NSX Besitzer das Original Radio behalten wollen, OEM ist OEM.
Eigentlich sind die Dinger mittlerweile unbezahlbar, obwohl die Technik ja mehr als veraltert ist.

Klanglich ist die NSX Bose Alpine Anlage jedenfalls über jeden Zweifel erhaben, ich finde diesen nach wie vor toll und käme nie auf die Idee,
andere Lautsprecher einbauen zu wollen.

Mit einem modernen USB Anschluss kann man das Radio aufpeppen, hatte ich vor Jahren auch mal spasseshalber gemacht.

Die TCR's sind soweit startklar für den Saisonstart.

Morgen gehts bei mir weiter mit der Reparatur der ATW Manschette, dann kann die Saison endlich beginnen.

Die neue Procar cf Haube für den FK2R hat ihre Feuertaufe bestanden und hat letztes Wochenende erstmal Nürburgring geschnuppert.

Sieht echt gut aus und läßt den Civic von vorne viel flacher ausschauen....optisch sind das schonmal 50 PS mehr.

Das stimmt, Rainer.

Aber wer benutzt heutzutage noch Cassetten?
Ich habe keine mehr.
Old school ist ja heutzutage schon ein CD Wechsler.

Ausserdem ist mein USB Umbau Im Cassettenschacht reversibel, man kann in 1h wieder auf den OEM Zustand umrüsten.
Die Electronic sitzt ausserhalb.

Grundidee war, alles was LaLa betrifft an einem Ort zu haben.

kleine Anleitung zur DIY Antriebswellen Manschetten Reparatur.

vorher...

benötigtes Spezialwerkzeug: Honda Kugelgelenkabzieher

Am schnellsten (ca. 3-4 Stunden) ist man, wenn man die Antriebswelle im Achsschenkel stecken lässt und nur die 3 Muttern der Kugelgelenke des oberen (M12) und des unteren (M12) Dreickeckslenkers und der Spurstange (M10) entfernt.

Vorher sollte man den Stabi aushängen und das rechte hintere Federbein entfernt haben, dann hat man einen besseren Zugriff. (Vorher sollte man das RWG abgenommen haben, um an den oberen Dome ranzukommen. Der obere Federteller ist dort mit 3 Muttern angeschraubt)

Die Bremsleitung muß vom Sattel gelöst werden und der Bremssattel wird danach am oberen Dreieckslenker festgebunden.
(Ich bevorzuge, die Bremsleitung am Sattel abzuschrauben und nicht an der festen Bremsleitungsseite, das gibt weniger Sauerei und die Montage ist einfacher)

Dann nur noch den Bremssattelhalter (Adapter) und die Bremsscheibe entfernen und schon hat man freien Zugang zu der ATW.
Zum Schluß muß noch der Geschwindigkeitssensor entfernt werden und der entsprechende Kabelhalter, dann ist alles aus dem Weg,


Dann werden alle Splinte entfernen (2x 3mm und 1x2mm) und danach die Kronenmuttern gelöst.
Die Kronenmuttern werden anschließend seitenverkehrt wieder aufgedreht, um das Feingewinde zu schützen und mit dem Honda Abzieher werden danach die Kugelgelenke von den Achsteilen getrennt.
Man sollte an dem unteren Dreieckslenker anfangen, dort sitzt das meiste Gewicht.
Meistens kommt dann das obere Traggelenk schon ohne Abzieher mit.

Die Kronenmutter der Spurstange ist etws tricky zu entfernen (der untere Teil dreht mit), aber ein kleiner Schlagschrauber hilft.

Wenn alle 3 Aufhängungspunke gelöst sind, wird die ATW mit einem kleinen Stemmeisen an der Zwischenwelle vorsichtig separiert und das komplette Bauteil kann entfernt werden.
Wenn man diese Arbeit alleine macht, sollte man vorher die ATW mit einem Expander etwas sichern.

Die 3 Kronenmuttern mit den Sicherungssplinten und der Honda Kugelgelenkabzieher richtig angesetzt.

Der Fachmann erkennt auf dem letzten Bild, dass ich die Kronenmuttern nicht verkehrt herum aufgedreht habe, sondern stabile M12 bzw M10x1,25 Feingewindemuttern aufgedreht habe.
Das ist die wesentlich elegantere und einfachere Lösung, falls zu Hand.


Dann beginnt Teil 2 der Reparatur, dazu später mehr.....