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Procar Specials NSX / FK2R BLOG

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nsxray

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921

Samstag, 8. Februar 2014, 18:17

na das ist doch mal ne Ansage ;)

die Werte sind super, verglichen mit Shell Helix Ultra Racing 10W60, das hat einen Wert von 5,42. Das ist aber auch der einzige sonst verfügbare im Netz, Liqui Moli 10W60 hat keine HTHS-Werte freigegeben. Allerdings erscheint mir 8,8 und 17,8 SEHR optimistisch und möglicherweise eher eine Marketing-Aussage?

Die 5W50-er liegen alle etwas drunter, aber immer noch gut:

- Castrol Edge with SPT 5W50 --> 3,70
- Motul Sport 5W50 --> 4,49
- Mobil1 Peak Life 5W50 --> 4,40
- Pennasol und Aral geben keine Werte

Ich hab mich für das "Mobil1 Peak Life 5W50" entschieden, weil einerseits der HTHS-Wert weitaus besser ist als bei meinem bisherigen Öl (5W30) - welches ich die letzten 10 Jahre gefahren habe - und die Viskositäten bei 100°C mit 17,50 und bei 40°C mit 108 ebenfalls gut sind. Die relative Dichte bei 15°C bzw 20°C (0,85) unterscheidet sich nur marginal von der des Castrol (0,864).
Zudem ist die Verfügbarkeit wesentlich besser, allerdings gibt es nur 1-Liter-Gebinde. Aber da muß ich halt durch. Habe dieses Öl jetzt auch im Nissan 350Z drin.
nemo me impune lacessit

nsxray

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922

Samstag, 8. Februar 2014, 18:20

aus Wikipedia:

HT/HS = High-Temperature-High Shear-Viskosität
wird bei hoher Öltempertatur und hoher Motordrehzahl gemessen. Die hohe Drehzahl sorgt dabei für eine hohe Schergeschwindigkeit (Schergefälle).
Vereinfacht: HTHS gibt die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer erhöhten Temperatur an. Ist der Wert über 3,5 mPaxs, dann ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil
nemo me impune lacessit

Procar Specials

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923

Sonntag, 9. Februar 2014, 08:41

OK, hoffe, das Ölthema ist durch.

News:
Obenrum isser wieder zusammengebaut, jetzt gehts untenrum weiter. :)




Nach langem hin- und her überlegen habe ich die leichten TP's wieder eingebaut.
Die Procar Specials 100 Zeller Kats haben ihre Bewährungsprobe super bestanden und auch eine schöne Farbe bekommen.
Aber 1,4 kg zu 3,9 kg sind ein Argument.

Thema war in 45 Minuten durch.












Heute gehts weiter mit den Lambdasonden, aber angeblich ist lt. dem US NSX Spezialist Larry Bastanza ein Ausbau des vorderen Sensors ohne den vorherigen Abbau den großen, vorderen (grauen) Motorträgers nicht möglich.
Sieht wirklich saueng aus, aber ich bin ja ein geschmeidiges Kerlchen.
Mal gespannt, ob er recht hat. :)
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

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924

Sonntag, 9. Februar 2014, 09:30

Noch was schönes zum wach werden.

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925

Sonntag, 9. Februar 2014, 16:54

Letzter Schraubertag beendet.

Die Amis haben nicht immer recht, irgendwie habe ich es hinbekommen, die vordere Lambdasonde am FK (Einbauposition identisch wie beim OEM Krümmer) zu wechseln, ohne den vorderen Motorträger und den Hilfsrahmen zu entfernen.
War aber Fummelarbeit.

Die Spritzwand zum Tank habe ich auch etwas modifiziert, d.h. den Abstand zum Tank etwas minimiert, dann liegt das Kabel der Lambdasonde nicht irgendwo an.

Also für die alten Lambdasonden wurde es Zeit.......
In diesem Zustand (noch ohne CEL Code) verursachen sie einen Benzin Mehrverbrauch und schlechtere Engine Response.






Bin jetzt echt mal auf Anfang März gespannt, dann werden die neuen Komponenten erstmal getestet.


Die Neuen sehen deutlich besser aus.




Der Abstandshalter
Schön zu sehen ist dass das Lambdasondenkabel jetzt frei liegt




Vorne kann man keine guten Bilder machen, die hintere Sonde taugt da wesentlich besser.

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Vtec99

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926

Sonntag, 9. Februar 2014, 19:42

Warum sind die alten noch ohne CEL Code?

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927

Sonntag, 9. Februar 2014, 23:23

was heißt den CEL Code ?

Regazoni

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928

Montag, 10. Februar 2014, 09:45

Nach langem hin- und her überlegen habe ich die leichten TP's wieder eingebaut.
Die Procar Specials 100 Zeller Kats haben ihre Bewährungsprobe super bestanden und auch eine schöne Farbe bekommen.
Aber 1,4 kg zu 3,9 kg sind ein Argument.

Da war ja meine Entscheidung zu den TP's zumindest Gewichtstechnisch richtig, auch wenn die "Hintergrundmusik" dadurch ein wenig lauter ist.... :-)
:jumper: Wer bremst verliert :jumper:

Regazoni

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929

Montag, 10. Februar 2014, 09:52

BTW, warum sind die TP zweiteilig bei Dir?
:jumper: Wer bremst verliert :jumper:

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930

Montag, 10. Februar 2014, 10:42

Zitat

BTW, warum sind die TP zweiteilig bei Dir?


Rennversion aus Japan, gibts aber nicht mehr.
Sind die leichtesten NSX testpipes der Welt
Material: Titan
Preis: über 1.000 Euro

Zweiteilig ist von Vorteil, da man Pass-Toleranzen im Auspuffsystem besser ausgleichen kann.
Braucht man aber bei den hochwertigen Auspuffanlagen heutzutage nicht mehr.

Die Teile auf dem Bild sind 13 Jahre alt....hätte sie mittlerweile schon 10x verkaufen können.
Aber solche edlen Teile gibt man nicht mehr her.

Der NSX wird mit diesen Teilen richtig aggressiv im Auspuffklang, zu den 100 Zellern Kats ist das nochmals ein deutlich höhrbarer Unterschied, vor allem wenn man die Ansaugung auch optimiert hat. (Airbox)
Mit den Kats klingt er zwar auch wunderschön, aber ich bin da eher der Racing Sound Freak.

Die PS Differenz von TP's zu 100 Zellern beträgt 5 PS mit dem MUGEN Steuergerät......ich merk das.
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931

Montag, 10. Februar 2014, 11:44

Hab mir ja schon gedacht das das was besonderes ist... :cool: Nun meine sind zwar nicht aus Titan, aber sicherlich auch deutlich leichter als die 100 Zeller. Optisch finde ich die auch sehr schön, nur an der Farbe muß ich im Frühjahr noch arbeiten... :D

...und zum Thema passgenau kann ich nur sagen das diese Verstellmöglichkeit wirklich nicht von Nöten war !
»Regazoni« hat folgende Dateien angehängt:
  • Taitec mit TP1.jpg (1,32 MB - 45 mal heruntergeladen - zuletzt: 27. Oktober 2015, 22:04)
  • Taitec mit TP.jpg (1,27 MB - 33 mal heruntergeladen - zuletzt: 17. März 2014, 21:25)
:jumper: Wer bremst verliert :jumper:

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932

Montag, 10. Februar 2014, 11:57

Ja, das sieht doch mal sauber aus.....
Hatte Deinen NSX untenrum anders in Erinnerung, da hast Du dir aber Arbeit gemacht.
Lackiert oder gestrahlt?

Die Test pipes sind auch klasse verarbeitet, von wem sind die?

Die vordere Lambdasonde sitzt bei Dir sehr servicefreundlich.

Aber was ist mit Deiner Ölwanne passiert?
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933

Montag, 10. Februar 2014, 13:10

ich wüßte auch gerne, wie man den X unten so sauber kriegt. Ich wird richtig neidisch... :up:
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934

Montag, 10. Februar 2014, 15:40

Zitat von »Procar Specials«

Ja, das sieht doch mal sauber aus.....
Hatte Deinen NSX untenrum anders in Erinnerung, da hast Du dir aber Arbeit gemacht.
Lackiert oder gestrahlt?

Die Test pipes sind auch klasse verarbeitet, von wem sind die?

Die vordere Lambdasonde sitzt bei Dir sehr servicefreundlich.

Aber was ist mit Deiner Ölwanne passiert?


Weder noch, da war doch alles draussen und dann hab ich ein wenig mit dem Dampfstrahler die oberflächen gereinigt und da sowieso das meiste weg war hab ich eben immer mal wieder den Lappen in die Hand genommen :zung:
Die Auspuffanlage ist ja eh komplett neu, wie auch die Bremsen und dämpfer und da sehen die Sachen sowieso immer gut aus ^^
Die schicken TP´s hab ich bei so einem Saarländer gekauft, der sich ein bisschen mit dem NSX auskennt und ab und an mal diverse Teile anbietet :hehe:

Das mit der Ölwanne war mein Vorbesitzer, die mussten wir ein wenig ausbeulen was aber recht gut ging. Was die mit der Farbe vor hatten ist mir immer noch ein Rätsel :ahnung: aber wenn Der NSX das nächste mal auf der Bühne ist werde ich da mal mit ein wenig Verdünnung drangehen.
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Regazoni

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935

Montag, 10. Februar 2014, 15:59

Hast schon recht Detlef, im Motorraum war er vorher nicht ganz so wie Du das gewöhnt bist, aber ich komme der Sache langsam näher... :wink:

hier sieht man ein wenig vom Thema vorher und nachher:
»Regazoni« hat folgende Dateien angehängt:
  • Motor1.jpg (136,6 kB - 21 mal heruntergeladen - zuletzt: 13. Dezember 2014, 17:42)
  • Motor2.jpg (194,92 kB - 28 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2016, 23:47)
  • Motor3.jpg (61,72 kB - 14 mal heruntergeladen - zuletzt: 17. März 2014, 21:26)
  • Motor4.jpg (1,36 MB - 20 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2016, 23:47)
  • Motor5.jpg (1,32 MB - 18 mal heruntergeladen - zuletzt: 9. Februar 2016, 23:48)
:jumper: Wer bremst verliert :jumper:

Regazoni

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936

Montag, 10. Februar 2014, 16:32

... Motorraum vorher und nachher:
»Regazoni« hat folgende Dateien angehängt:
:jumper: Wer bremst verliert :jumper:

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937

Montag, 10. Februar 2014, 16:41

Jo, den Unterschied kann sogar ich sehen......

Hoffentlich hält die Farbe an den Deckeln.

Du hast an Deinem NSX gar kein Massekabel vom Motor zur Spritzwand vorne......habe ich so noch nie gesehen.
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GREG NSX

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938

Montag, 10. Februar 2014, 18:19

Zitat von »Procar Specials«

Du hast an Deinem NSX gar kein Massekabel vom Motor zur Spritzwand vorne......habe ich so noch nie gesehen


Ist bei meinem NSX aber auch so.(siehe Foto) Das Massekabel sitzt bei mir rechts unterhalb der Lima.


Gruß
Gregor

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939

Montag, 10. Februar 2014, 18:20

die TP´s rotzen wie sau...... :D
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Regazoni

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940

Montag, 10. Februar 2014, 21:48

Zitat von »Hong«

die TP´s rotzen wie sau...... :D
Hammerteile



Genau :up:
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