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Sobald ich genau weiß, wieviel die Teile kosten, werde ich das hier bekanntgeben.

Momentan ist ja erst die Planungsphase........aber schön zu sehen, dass sich einige hier dafür interessieren.

Z.Zt sind folgende Teile aus Japan an mich unterwegs:

3x Taitec GT Lightweight Auspuffanlagen (NSX 91-94)

2x kompletter Kühlschlauchkit einschl. Thermostat und Ausgleichsbehälter

Radioumbaukits

einige spezielle NSX-R Kleinteile



In der Procar Produktion laufen gerade

einige cf Teile wie NSX-R Spoiler, 91-01er Haube und 2 RWG's.

mehrere Sätze 100 Zeller Kats

davon 1x für einen 97-01 NSX (Kunde aus der Schweiz).......eine sehr seltene Variante des NSX

Ich habe mich entschlossen, mir einen Satz 02+ Kats auf Lager zu legen, da es mittlerweile ja einige neuere Fahrzeuge in Europa gibt.

Der erste, der bestellt, bekommt diese wunderschönen Teile.

Einen Satz 100 Zeller Kats für das 91-94er Model habe ich z.Zt noch an Lager.



Desweiteren muß ich einen kompletten 330mm BBK Kit für einen guten Kunden in Neuseeland aufbauen.....d.h.ich habe die nächsten Wochen gut zu tun.

....Bilder folgen...

Zitat

Was beinhaltet denn dein Radio Umbaukit?

Verschiedenes



Kabelsatz zur Umrüstung von Original Radio auf Aftermarket Lautsprecher,

Kabelsatz zur Umrüstung von Aftermarket Radio auf Serien Lautsprecher

Kabelsatz zur Umrüstung von Aftermarket Radio auf Aftermarket Lautsprecher

verschiedene MP3 Interfaces, auch für iPhones oder Android Handys

Umrüstung Original Radio auf MP3 etc......



Z.Zt. entwickele ich gerade eine cf Konsole für DIN und Doppel DIN Radios für einen thailändischen NSX Großhändler.





Die CAD Zeichnungen für meine neuen superleichten Schwungscheiben sind z.Zt beim Schwungscheibenhersteller zur Kalkulation.

Leider ist die Mindestproduktionsmenge 10 Stück, also wird der Preis wohl bei etwa 1.000 Euro pro Teil liegen.

Ist aber auf jeden Fall das Geld wert, man hört den Unterschied schon im Stand beim Gasgeben.

Zitat

Weißt Du schon was Du dafür haben musst?

Die Teile sind für RHD (Rechtslenker) gedacht, passen also nicht für unsere Modelle.

In Deutschland werde ich ein adäquates Modell nicht anbieten, weil zu teuer und kein Markt.

Die meisten folieren, innen oder aussen, egal wie das aussieht.

Bezgl. Schwungscheibe gibt es auch Neuigkeiten.

Zt. gibt es auf dem Markt nur eine 'gute' Schwungscheibe, die kommt von JUN Japan. SoS verkauft diese auch, glaube ich.

Diese hatte ich kürzlich für einen Kunden gekauft, aber vorher komplett vermessen und gewogen.

Leider ist das Gewicht mit 4,5 kg ziemlich hoch, auch das Massenträgheitsmoment ist nicht wirklich gut.

Meine Honda R&D Schwungscheibe hat knapp über 3 kg und die finde ich genial, alles vom Feinsten.



Eine Schwungscheibe hier bei mir lokal vom Spezialisten bauen zu lassen kostet ca 1.800 - 2.000 Euro pro Stück, also zu teuer.

Ich habe jetzt nochmals in Japan nachgehört, ab welcher Menge die Japaner nochmals nachproduzieren lassen würden.

Das geht, aber ich muß 10 Stück bezahlen, sehr knapp kalkuliert kostet ein Teil dann 970 Euro im VK.

5 Stück kann ich bis dato nach Übersee verkaufen, 2 will ich für mich behalten, also muß ich noch 3 Interessenten finden,

damit meine Rechnung aufgeht und ich nicht drauflege.

Naja, vielleicht klappts ja

soeben fertiggeworden....

der neue cf Batteriehalter, mein 50 tes Kohlefaserleichtbauteil am Auto

Zitat

Was würden denn alle Kohlfaserteile an deinem NSX kosten, wenn du sie bei dir kaufen müßtest?
d.h. um wieviel hast du deinen NSX bisher aufgewertet (incl. felgen, reifen.........)?

alle Kohlefaserteile? .........Müßte ich mal zusammenrechnen.



Lt. meiner Gesamtliste beläuft sich der aktuelle Gegenwert mit allen Teilen (ohne Zeitaufwand) áuf 226.400 Euro.

Zitat

Endgewicht?

Muß ich nochmal bei der Dekra am Ring wiegen lassen, dürfte jetzt so bei 1.160 kg liegen

ein anderes interessantes Projekt in den letzten Wochen war der Aufbau eines FN2 Motors mit Toda Innereien (+250PS) Dock Shift Getriebe und Adaption eines Spezialluftfilters vom EP3, aus Platzgründen eigentlich beim FN2 nicht machbar.

Electronic stammt von Hondata und ist freiprogrammierbar.

Der CTR ist ein Rallyeauto, der in diesem Jahr beim dt. WM Lauf rund um Trier teilnehmen wird



Bild 1 zeigt die Originalölpumpe, die über 10 kg wiegt. Die Toda Pumpe hat gerade noch 1,2 kg.

Heute stand der Einbau des Bilstein NSX-R Rennfahrwerkes vom 24h Rennen mit Nordschleifensetup auf dem Programm.

In 90 Minuten war alles eingebaut und natürlich habe ich Zug und Druckstufe etwas weicher gestellt und die Fahrzeughöhe habe ich wie beim TEIN eingestellt.

Was soll ich sagen?

Die erste Testfahrt war genial, das Fahrwerk ist die 8.000 Euro wert.

Nicht das jemand denkt, ich fahre mit Kabelbinder durch die Gegend.

War nur ein Provisorium, wie jetzt auch die Profi-Schlauchschelle.

Später gibt es eloxierte Alu Ringe zur Fixation.

Zitat

kannst du paar details aus der Liste preisgeben?

Auf Seite 1 gibt es eine Liste, muß aber gelegentlich nochmal geupdated werden.



Bilstein Fahrwerk ist wieder ausgebaut, es werden noch ein paar Feinheiten geändert und der Halterbau kann beginnen.

An meinem superleichten TEIN RE Fahrwerk habe ich auch etwas weitergearbeitet, das Setup stimmt durch die mittlerweile extreme Gewichtserleichterung an der VA nicht mehr.

Ersatzrad draussen, kleine R Batterie, NA2R Frontumbau, cf Stoßfängerträger, ABS 02+, cf Haube und einige andere Kleinigkeiten sind

weit über 50 kg an Gewichtsunterschied zum Original.

Durch den großen Frontsplitter ist auf der anderen Seite erheblich mehr Abtrieb an der VA hinzugekommen, was etwa 10 km/h an Topspeed gekostet hat. Wegen dem geschlossenen Unterboden läßt sich das Auto ohne Airduct auch nicht mehr schön fahren, das Teil hatte ich die ganze Zeit noch nicht eingebaut Der Airduct ist jetzt ein absolutes Muß, um die Luft aus dem Vorderbau gezielt abzuführen.

Die Hauptfederrate an der VA habe ich gestern testweise erhöht, von 120 auf 140 kg pro Rad. Mehr geht nicht, da die Feder immer dicker wird und nicht mehr in die obere Domeführung passt.

In Verbindung mit einer weicheren Druckstufeneinstellung werde ich versuchen, dass teilweise bei hohen Geschwindigkeiten auftretende Bouncing zu kompensieren. Wenn das nicht funktioniert, ist das TEIN nicht mehr für meinen NSX geeignet und ich muß wirklich das 'reinrassige' Rennfahrwerk für die Straße weiterentwickeln, 220 kg Federrate an der VA ist ein wenig zu stramm